Entwicklung Sammelgut-Netzwerke

    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Ein bekannter mittelständischer Stückgut-Sped. in NRW hat Insolvenz angemeldet und steht zum Verkauf:
      Norbert Redemann KG in Recklinghausen
      Als Gründe werden genannt:
      - Kundenverluste im letzten Jahr
      - Aufkommensrückgang bei Kunden in der Bauzulieferindustrie
      - Maut konnte nicht vollständig weitergegeben werden.
      (Quelle: dvz.de)
      Ist schon "seit Ewigkeiten" bei Sim Cargo (früher ILN) und dort auch Transshipment-Point.
      Ausserdem noch bei Elvis.
      Redemann wird von Robert Müller Saarlouis übernommen.Robert Müller ist mit seinem Stammhaus im Saarland , den drei Niederlassungen in Sachsen und der NL in Hamburg (ex Ferdinand Heinrich) bei 24plus, ausserdem noch mit den Häuser Saarlouis und Radeberg bei CTL, mit der NL Hamburg bei Simcargo.
      ... jo, hab letzte Tage einen Lkw vom Müller dort gesehen.

    • Da es um die Auswirkungen der Schenker Übernahme durch DSV auf das IDS Netzwerk geht, kopiere ich es aus dem Schenker Thread hierhier
      Schenker Verkauf? - Forum für Spediteure - Transportunternehmer - Versender und Verlader - Forum-Speditionen | Das Original der Transportbranche
      #12 v. 12.09.2024:

      LKW Alter schrieb:

      Das wird natürlich auch Veränderung in der hiesigen Sammelgutlandschaft mit sich bringen.

      DSV hat im IDS Netzwerk folgende sieben Standorte

      49 Westerkappeln (Schenker in Osnabrück)
      47 Krefeld (Schenker in Duisburg)
      34 Baunatal (Schenker in Lohfelden und Kaufungen)
      63 Aschaffenburg (Schenker mehrfach in FFM und Groß Umstadt)
      66 Homburg (Schenker in Saarbrücken)
      71 Schwieberdingen (Schenker in Crailsheim, Stuttgart, Ilsfeld, Ditzingen)
      77 Lahr (Schenker in Appenweier)

      jetzt wird es spannend, ob man aus dem IDS mittelfristig austritt und mit den Schenkerhäusern ein reines eigenes SG Netzwerk etabliert. Das ist ja der logische Schritt.
      Laut IDS Geschäftsführer Michael Bargl in der DVZ wäre ein Ausstieg von DSV aufgrund der Kündigungsfristen erst Anfang 2027 möglich.

      Ich gehe aber davon aus, dass mit Sicherheit sukzessive schon ab Ende 2025 / 2026, final ab Anfang 2027 das nationale und europäische ex-Schenker-Landverkehrsnetz mit dem DSV-Netzwerk zusammengelegt wird und DSV bei IDS dann Geschichte ist.

      Auch wenn bis dahin noch etwas Zeit vergehen wird, gerne mal meine Einschätzung zu IDS ohne DSV.
      Mal sehen, was von den Spekulationen wahr wird ;)

      LKW Alter schrieb:

      Die Häuser in der PLZ 7 kann IDS am ehesten abfangen. K+N in 74 Ilsfeld hat nur ein Minigebiet und könnte Schwieberdingen kompensieren. Das Gebiet rund um Lahr könnte sicher Noerpel in 79+76 machen.
      Bei DSV Lahr bin ich bei dir: Das Gebiet können die Noerpel-Häuser in Teningen, Ötigheim und Villingen-Schwenningen unter sich aufteilen.

      Schwieriger wird es beim großen Gebiet von DSV Schwieberdingen:
      Den nördlichen Teil bis Ludwigsburg, Stuttgarter Norden + Westen kann sicher K&N von Ilsfeld aus abdecken, in der nordöstlichen Ecke bekommt vielleicht Geis Satteldorf etwas dazu.
      Stuttgart Mitte und Süd sowie die ganze Fläche südlich bis zur Schwäbischen Alb sicher nicht.
      Noerpel hat zwar ERKA Stuttgart-Weilimdorf übernommen, dessen Anlage dürfte aber schon mit dem europäischen ERKA-Verkehren an der Kapazitätsgrenze laufen. Kein Gedanke, da noch mit nationalen Systemverkehren im großen Stil "anzudocken".
      Wie auch immer: Noerpel wird im Stuttgarter Raum nichts anbrennen lassen und eine Lösung schaffen.
      Im Fall dass ein mittlerer Stückgut-Sped. dort in den nächsten 1-2 Jahren verkaufen will, würde Noerpel sicher nicht lange fackeln...

      LKW Alter schrieb:

      Um das Krefelder Gebiet könnten sich 3 K+N Häuser, Noerpel und Gras kümmern.
      Meiner Meinung nur teilweise, dafür ist der Ballungsraum am Niederrhein zu eingangs- und ausgangsstark.
      Ich tippe eher in die Richtung, dass da jemand wie Kleine Grevenbroich ins Spiel kommt.
      Den sieht man heute schon Abends auf der Autobahn mit IDS Brücken auf seinen WB-Zügen, obwohl er traditionell bei 24Plus ist.
      Schätze er hat heute schon ein paar Direktverkehre mit IDS-Partnern.

      LKW Alter schrieb:

      Spannend wird Nordhessen, Osnabrück, Aschaffenburg/FFM und evtl. auch Saarbrücken.
      Aschaffenburg / Rhein-Main: Im östlichen Teil u.a PLZ 97 Unterfranken wird Geis nichts anbrennen lassen und mit seinen Häusern
      Bad Neustadt, Kürnach und Eichenzell einsteigen. Den östlichen Teil mit FFM kann K&N Mainz abdecken.

      Nordhessen, heute DSV Baunatal:
      - Neuzuschnitt des Gebiets von K&N Hauneck Richtung Norden, dafür erweitert Geis Bad Neustadt oder Geis Eichenzell (Eichenzell ist heute noch nicht IDS Standort ) sein Gebiet in den Raum nördlich von Fulda.
      - IDS Zentral HUB Neuenstein rüstet mit eigenem Nahverkehr auf und bedient ein eigenes Verteilgebiet westlich der A7 Richtung Kassel (ein eigenes Verteilgebiet haben ja heute schon die Simcargo und CTL Zentral HUB's in Homberg/Efze)
      - Krage & Gerloff Schwanebeck hat kürzlich Ritter Logistik Magdeburg übernommen: Wird eigener IDS Standort und übernimmt den nördlichen Teil von Sachsen-Anhalt: Raum Magdeburg und die Altmark. Dafür erweitert Krage & Gerloff Schwanebeck Richtung Süden ins PLZ 37 Südharz etc.
      Bei diesen Gedankenspielereien bleibt allerdings das südliche Niedersachsen direkt um Göttingen offen...

      Raum Osnabrück DSV Westerkappeln:
      Die K&N Standorte Bielefeld, Bocholt und Oldenburg können davon sicher nur die Ränder abdecken.
      Aber wie bei Noerpel im Südwesten und Geis in PLZ 63/36/97 gilt: K&N wird im Nordwesten nichts anbrennen lassen und eine Lösung schaffen.

      Zum großen heutigen Gebiet von DSV Homburg,Saargebiet, West- und Nordpfalz, fällt mir nicht wirklich was ein ?(

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Ahnungslos 3.0 ()

    • Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Laut IDS Geschäftsführer Michael Bargl in der DVZ wäre ein Ausstieg von DSV aufgrund der Kündigungsfristen erst Anfang 2027 möglich.

      Ich gehe aber davon aus, dass mit Sicherheit sukzessive schon ab Ende 2025 / 2026, final ab Anfang 2027 das nationale und europäische ex-Schenker-Landverkehrsnetz mit dem DSV-Netzwerk zusammengelegt wird und DSV bei IDS dann Geschichte ist.
      Genau so wird es auch laufen bzw ist das der Plan von DSV. Weiß ich aus sicherer Quelle....

      Das Schenker-eigene Stückgutnetz war ja der Hauptgrund für den Kauf. Das ist genau das was DSV nicht hatte und die Mitgliedschaft bei IDS ist beschlossenes Auslaufmodell. Nur das wann und wie ist noch offen

    • rüberkopiert aus diesem Thread:
      Konzentration in der Transportbranche: Übernahmen und Fusionen - Seite 2 - Forum für Spediteure - Transportunternehmer - Versender und Verlader - Forum-Speditionen | Das Original der Transportbranche

      Ahnungslos 3.0 schrieb:

      Nachdem NTG im August den Kauf von Schmalz & Schön bekannt gegeben hat, geht die Einkaufstour bei größeren deutschen Mittelständlern weiter:
      Mit ITC Logistics ist es nun ein bekannter Name im Westen (Umsatz ca. 59 Mio. € / 210 Mitarbeiter)
      Auf Akquisitionskurs: NTG übernimmt ITC Logistics | eurotransport

      Firmensitz ist Koblenz, der Haupt- und Gründungsstandort ist allerdings Willich am Niederrhein.
      Die Standorte mit operativen Speditionsgeschäft sind Willich, Koblenz und Schwieberdingen b. Stuttgart.
      Daneben gibt es noch zwei Standorte mit Kontraktlogistikgeschäft in Mönchengladbach und Erkrath.
      Zu den Auswirkungen auf die deutsche Kooperations- und Stückgutnetzwerk-Landschaft:
      ITC ist ein wichtiger Partner bei Simcargo, betreibt mit Willich und Koblenz zwei Transshipment-Points im Netzwerk.
      Koblenz ist Simcargo-Gateway für Frankreich und Spanien, Willich fungiert als Gateway für Niederlande/Großbritannien/Irland.
      Auch NTG Road ist bereits mit seinen Standorten 59 Ense (ehemals H.C. Schmidt) und Gelsenkirchen (ex Ebrex) bei Simcargo.
      Ense war bis zur neuen Netzstruktur im April/Mai diesen Jahres ebenfalls Transshipment-Point.


      Mit dem Kauf von Schmalz & Schön mit drei Standorten bei CTL hat NTG zukünftig in zwei Netzwerken "einen Fuss in der Tür".

    • LKW Alter schrieb:

      dvz.de/unternehmen/spedition/d…und-ids-trennen-sich.html

      Schneller als gedacht trennen sich DSV und IDS bereits im Januar 26
      hier ein frei lesbarer Link
      DSV und IDS: Das Ende der Zusammenarbeit naht

      Zusammenfassung des Artikels in der DVZ:
      - Ausstieg von DSV unabhängig davon, ob der Schenker-Deal wie geplant über die Bühne geben wird
      - DSV deckt derzeit 7 der 54 IDS Gebiete ab, mit 13% der Fläche, den Sendungsanteil beziffert IDS GF Bargl auf die gleiche Größenordnung
      - K&N hat 15 Standorte im IDS-Netz, mit ca. 30% Anteil am Sendungsaufkommen
      - K&N bekennnt sich ohne Einschränkungen zu IDS, lt. K&N Landverkehrschef Hansjörg Rodi