Hallihallo Community,

ich hätte die Möglichkeit mich im Bereich Kurierfahrten und Kleintransporte selbständig zu machen.
Das Investitionskapital für einen MB Vito oder MB Sprinter (beide gebraucht, bis max. 150TKM) wäre vorhanden.
Einen festen Auftrag (als Sub) hätte ich schon, der mir zum Start meine betrieblichen Fixkosten absichert.

Natürlich möchte und muß ich mehr Aufträge reinholen, um auch meinen Lebensbedarf decken zu können.
Nun stellt sich bei mir die Frage, welchen KM-Preis ich dann als Kalkulationsgrundlage hernehmen kann.
Habe mich schon bereits halb totgegoogelt, hier auch schon im Forum geforscht, bekomme aber völlig
konträre Aussagen bzw. extrem abweichende KM-Preise.

Bei diesem PreisDumping (manche fahren ja wirklich für 30ct./km brutto !) mache ich nicht mit, da bleibt doch fast nix hängen.
Ich habe mir als Preisvorstellung mal folgende KM-Preise ausgerechnet bzw. veranschlagt:

- bis 100km, 50ct/km
- bis 300km, 45ct/km
- bis 500km, 40ct/km
- ab 501km, 35ct/km

Preise verstehen sich netto, also zzgl. 19% Merkel-Steuer (Berechnungsgrundlage sind Direktfahrten, Hin- & Rückweg).

Was meint Ihr, bin ich da realistisch in meiner Preisgestaltung und wäre das eine solide Grundlage?
Oder sollte ich die Preise noch leicht erhöhen ?? Bekomme ich damit auch "ernstgemeinte" und dauerhafte Aufträge ??

Für jeden Tipp wäre ich dankbar

Hallihallo,

erstmal danke für Deine flotte Antwort und dazu mal paar Denkanstöße.

solltest du versuchen deine Selbstkosten in einer entsprechenden Kalkulation zu berechnen.

Ja, das ist klar, kenne mich betriebswirtschafltich schon ganz gut aus (bin aber kein studierter BWL´er! ).

Zu deinen Preisen kann ich dir mit auf den Weg geben - ohne dir realistische km Sätze zu nennen - diese nochmal zu überdenken, denn gerad bei geringer km Anzahl solltest du nach Aufwand offerieren.

Da ist durchaus was Wahres dran, muß ich dann im Einzelfall noch mit einkalkulieren.

Auch glaube ich nicht das du dich damit lang halten kannst, denn das ist einfach zu wenig wenn du mit diesen Preisen eine Leerfahrt bis "nachhause" in Kauf nehmen musst.

Berechnungsgrundlage ist ja Hin- und Rückfahrt, also die gesamten KM. Natürlich würde ich Leerfahrten sehr gerne
vermeiden, denke aber gerade in der Anfangszeit wird das nicht funktionieren.
Auf Dauer werde ich ja versuchen, Leerfahrten so gut wie möglich "auszumerzen", sprich die Auslastung zu erhöhen.
Aber gerade in der Anfangszeit ist man ja um jeden Auftrag dankbar (sofern er nicht im Bereich Super-Dumping liegt).

Stattdessen solltest du dich im Vorfeld um Rückladungen über die üblichen Laderaumbörsen für Kuriere bemühen.

Ganz klar, ist Pflicht, wie jedoch oben schon erwähnt gerade in der Anfangszeit nicht immer machbar.
Es kommt ganz sicher vor, daß man eine gute Tour (z.B. Lindau-München) dauerhaft bekommt, aber erstmal 1-2 Monate
keine Rücktour hat. Die Kosten (und der zeitl. Aufwand) müssen ja auch noch irgendwie gedeckt werden.

Wenn ich die Preise noch weiter anziehe/erhöhe habe ich sicherlich kaum eine Chance Aufträge zu bekommen.
Schließlich gibt es genug andere TU´s und KEP´s, die schon Touren haben und mich preislich dann wieder
unterbieten werden. Somit bin ich dann erstmal wieder raus.

Im Allgemeinen ist mir ganz bewusst, daß die Transport- und KEP-Branche ein hartes und sehr umkämpftes
Geschäft ist und viele erstmal nur an Aufträge als Sub-Sub rankommen, die wirklich dann mies bezahlt sind.

Zum Glück ist mein erster Auftrag (fix und dauerhaft, sofern ich ihn annehme) recht ok bezahlt, so daß ich auf diesem erstmal
aufbauen kann (u.a. mit Hilfe von Fördermitteln) und sich meine Fixkosten decken.
Und auf diesem Niveau will ich gerne weiter aufbauen, Stück für Stück. Rom wurde auch nicht an einem Tag erbaut

Mir geht es erstmal darum, ob ich mit dieser Preis-Struktur solide und gut an Aufträge rankomme, oder ob ich gar keine
Chance habe, aufgrund der vielen Dumping-KEP´s, die sich auf dem Markt tummeln.

Michaelsen, danke für Deine nette Antwort

Da Du BWL studierst hast, muss ich Dir sicherlich nicht schreiben, dass Du zusätzlich zu den Fixkosten ( Fahrzeug, Versicherungen, usw. ) Deinen gewinn kalkulieren musst.

Nein, ich habe nicht BWL studiert, steht doch extra so mit drin
Du weißt ja sicherlich auch: "Wer nix wird wird Wirt, wer absolut gar nix wird, wird Betriebswirt"
Aber ich habe sehr gute betriebswirtschaftliche Kenntnisse, aus meinen Workaholic-Zeiten
Ganz klar, Kalkulation ist das A & O um was von seinem Unternehmen auch zu haben.

Für Kurzstrecken halte ich es nicht für angebracht, diese über den Kilometersatz abzurechnen. Hier wäre ein Stundensatz plus Kilometer angebrachter.

Ja, das macht durchaus Sinn. Denn der Arbeitsaufwand ist höher, als bei Langstrecken. Habe ich mittlerweile
auch schon überdacht und neu kalkuliert.

Ab einer gewissen Fahrstrecke solltest Du dann zum Kilometersatz übergehen. Es ist auch richtig, hier eine Mischung aus Last- und Leerkilometern zu kalkulieren.

Wäre da ein Wert ab 300km als Maßstab anzusetzen? Zumindest habe ich das mal als neue Grundlage überdenkt.

Deine Preisvorstellungen in allen Ehren, warum aber willst Du bei längeren Fahrten die Preise immer günstiger gestalten? Die Kosten bleiben die gleichen! Setze doch einen festen Kilometer fest und arbeite danach.

Bei Lang-Strecken die Preise günstiger zu gestalten war in der Absicht, auch längere Touren übernehmen zu können
und dann auch eine leere Rückfahrt evt. zu vermeiden. Auf Langstrecken lässt sich sicher immer noch zusätzlich ein Auftrag
an Land ziehen. Weiterhin ist der Gesamtarbeitsaufwand bei Langstrecken geringer.
In der Regel hat man neben dem Verlade- & Abladeort nur eine Zwischenstation, man fährt im Prinzip nur und ist nicht
mit ständigem Beladen und Abladen (wie bei Kurzstrecken) beschäftigt.
Somit ergibt sich zeitlich ein sehr ähnlicher Stundenlohn, obwohl der km-Preis niedriger ist.
Das Verhältnis "Stundenlohn/Km-Preis zum zeitlichen Aufwand" ersehe ich schon als wichtig und als kalkulationsnotwenig.

Du solltest Dich auch nicht mit den normalen KEP-Preisen identifizieren. Gute Leistung sollte gut honoriert werden. Suche Dir am besten so viele verscheidene Auftraggeber wie möglich und schließe lieber Kooperationen mit anderen TU`s deiner Sparte. So kannst Du immer die Kunden bedienen, bist flexibel und kannst die Presise anders gestalten als wenn Du nur für einen Auftraggeber tätig bist.

Du sprichst mir da aus der Seele Genau das ist mein Ziel. Einen ersten fixen Auftrag habe ich schon (wie oben erwähnt),
der schonmal die gesamten Fixkosten (nebst kleinem Gewinn, nach Steuer!) deckt.
Weitere Auftraggeber werde ich mir ganz sicher suchen und auch sicher finden. Die Frage stellt sich dann nur noch nach der
Entlohnung. Denn manche KEP´s "dieben" sich auch die guten Aufträge weg mit DumpingPreisen. Ich glaube, dieses Lied
kennen wir alle. Die Frage ist dann nur, wie lange der Kunde damit glücklich sein wird

btw. habe ich die letzten Tage mal div. Angebote von KEP´s und TU´s machen lassen, für einen Eil-Transport von
2 Europaletten mit 500kg (Fahrstrecke ca. 550km).
Die Preise liegen zwischen 0,33€ brutto (was will der bitte noch dran verdienen Hat sicherlich eine Leerfahrt zu stopfen,
nach dem Motto "lieber den Spatz in der Hand, als die Taube auf dem Dach" ) und 0,80€ brutto.
Also wieder mal Welten dazwischen. Die Frage ist da nur, wem ich persönlich den Zuschlag geben würde (unabhängig davon,
daß ich mich mit der KEP-Branche etwas auskenne)

Ich wünsche Dir viel Glück und noch mehr Erfolg.

Vielen Dank, von beidem kann ich sicher genug gebrauchen :]