Servus,

na dann viel Erfolg bei dem Aufbau des "Start Up Unternehmens" (ich mag dieses neudeutsch nicht).

Im eigenem (Neu)unternehmen ist man nicht nur selbst verantwortlich sondern auch selbst tätig und dies auch in Zukunft.



Wie soll man auf diesen Beitrag antworten, wenn es viel zu wenig Infos gibt ?

Ich versuch es mal mit ein paar ersten Gedanken zu der mageren Vorlage.


... und ich baue gerade ein Start Up im Handel mit flüssigen Gütern (Tank/Stückgut) auf.
Wie ist das zu verstehen? Kleinere Mengen an Kanistern, Fässern, Ibc etc. ?
Unterliegen diese den Bestimmungen der Gefahrgutverordnung/ADR?
Gibt es Zuladeverbote etc. ?
Was passiert mit Leergut?
Wie soll transportiert werden, als S-Gut oder als Teilpartie oder als Komplettladung?
Wie sind die Lade bzw. Entladebedingungen ?


Mein ersten Erfahrungen mit Speditionen/LKW Transporteuren waren von unterirdisch bis halbwegs akzeptabel:
Schlechte und gute Erfahrungen sammelt jeder Neuunternehmer, egal in welcher Branche und Bereich. Dies gehört nun mal dazu.
Die schlechten Erfahrungen kann man begrenzen und minimieren, in dem man sich vorher mal schlau macht und Partner oder Dienstleister gezielter auswählt. Aber auch später als "gestandener" Unternehmer wird man noch so manchen Fehlgriff machen.



* es wird dargestellt, man könne die Ware prinzipiell transportieren, gibt dann aber regelmäßig kein Angebot ab
Das liegt vermutlich an der falschen Vorauswahl? Wie findet die denn statt?
Im WWW gibt es leider zu viele "Alleskönner" die auch nur abschöpfen wollen in dem sie unterbeauftragen obwohl sie selber nichts können.
Sobald es etwas spezieller wird, fehlt denen der richtige (Sub)Dienstleister wodurch sie gar nicht in der Lage sind ein Angebot zu formulieren.



* Abwehrpreise (glaube ich) - oder ist der Markt seit ein paar Monaten sehr variabel ?
Wie entsteht die Vermutung das es nur Abwehrpreise gibt?
Immerhin gibt es ja scheinbar Lösungsvorschläge für dein Transportproblem, also was ist schlecht daran?
Ist allemal besser als wenn es wie oben beschrieben gar keinen Lösungsansatz gibt.
Variable Preise hast du nur dann, wenn du jeden Transport einzeln anfragst. Dann unterliegen die Preise "variabel" auch dem Markt je nach Angebot und Nachfrage von Transportdienstleistungen.
Das lässt sich nur vermeiden in dem man feste Konditionen über einen Zeitraum X vereinbart, bringt jedoch Kalkulationssicherheit für Dich und deinen Dienstleister.



* freibleibende Angebote, die dann nicht "fest" gemacht werden
Kann ich gut nachvollziehen. Wenn bei Anfragen die Angaben so unpräzise sind wie in diesem Beitrag.
Bei Neukunden und Transporten treten oftmals noch Problemchen auf die man vorher nicht weiß, ergo lässt man sich die Hintertür offen.
Was ist falsch daran? Das gibt sich später nach mehreren Transporten, wenn man sich kennt.



* bei den Transporten lief bisher alles gut ab, aber der Weg ein einzelnes Streckengeschäft mit Chemie LKWs abzuschließen ist sehr sehr aufwendig

Ja, was denn nun? Dann ist doch alles OK


Ich erhoffe mir hier ein wenig schneller zu erfahren, wie die LKW Transportbranche "tickt", wie der Spot Markt funktioniert und ob man als "kleiner" Auftraggeber
bei Transportunternehmern oft nur Kunde dritter Klasse ist und wie man das ändert (ohne Mondpreise zu zahlen).

Sorry, aber das ist Blödsinn! Kunden sind Kunden und sind die Grundlage für ein funktionierendes Geschäft da sie den eigenen Ertrag sichern.

Sicherlich bekommt ein kleiner Neukunde in der Gründungsphase für einzelne Transporte in geringen Mengen nicht die gleichen Konditionen angeboten wie ein "gestandener Großkunde".

Was sind denn Mondpreise? Das liegt doch im Auge des Betrachters, vorallem im Auge der Auftraggeber denen oftmals vieles zu teuer ist.
Evtl. solltest du nicht nur deine Einkaufspreise sondern auch die eigenen Verkaufspreise mal einer Prüfung unterziehen bzw. nachkalkulieren!?

Ein Transportunternehmen mit eigenen Fuhrpark und Personal, hat nun mal auch Kosten für Austattung und Qualifikationen, welche sich dann in den Transportpreisen wiederfinden.

Ein Spotmarkt ist ein Spotmarkt, und wenn man immer wüßte wie dieser funktioniert wäre es keiner mehr.
Und nicht jede Strecke und jede Region ist miteinander vergleichbar. Heißt z.B. 150 km von A nach B können einen anderen Preis haben wie von C nach D.






Sodele, mal abwarten was die anderen Profis hier so meinen.

Der Spruch ist klasse, den merke ich mir!

Komm, sei ein bisschen gnädiger zum Jahresende
Für einen Branchenfremden finde ich den Informationsgehalt von dem Post ganz ordentlich , da sind viele andere mit weniger hier gestartet
Aber die meisten von deinen Fragen haben sich mir beim Durchlesen auch gestellt.
Vor allem Gefahrgut ja oder nein...
Die Eckpunkte wie ich sie herauslese und deute:
1) Händler mit Streckengeschäft
2) Stückgut / Teilpartien: vermutlich IBC's
3) Komplettladungen : Chemie-Tankzüge
Ohne Insider im Chemietank Geschäft zu sein, schätze ich das Umfeld mal so ein:
Chemietank Spediteure sind wesentlich stärker wie der Planen-Sektor auf Großverlader ausgerichtet, einzelne Aufträge passen vermutlich bei vielen nicht ins Schema ("kompatibel" mit sonstiger Ladung und Fahrtstrecken, Reinigungsaufwand )
Falls das Streckengeschäft wie häufig bei Händlern "neutral" ablaufen soll (Absender soll nicht wissen, wohin es geht , der Empfänger nicht woher die Ware kommt) ist der Abwicklungsaufwand natürlich definitiv grösser und solche Aufträge werden von denjenigen, die auf Serien-Ladungen ausgerichtet sind, beim zweiten Hinschauen direkt oder über den Preis "dankend abgelehnt".
Das eine ist Großserienproduktion, das andere hochspezialisiertes Handwerk.
Ein paar Informationen mehr wären hilfreich um die Situation genauer einschätzen zu können und Tipps geben zu können.

hmm..

da ist es wieder das übliche "Probem":

der Transport ist eine Ware die man nicht greifen oder anfassen kann...daher ist keiner gewillt dafür "vernünftig" zu bezahlen!!!

Aber jetzt mal im Ernst, hast Du dir mal die mühe gemacht und "Fach-"Spediteure in deiner Region anzurufen? Da ich selber im Rheinland sitze ist mir wohl bekannt das es hier Spediteure für Chemiprodukte, jeder Art, wie Sand am Meer gibt! Auch wenn es kein ADR ist frage bei den Spediteuren in deiner Region an, erkläre den Kollegen deine Produkte und vorallem das zu Erwartene "Ladungsaufkommen", z.B. im Jahresmittel, da werden dann auch einige bereit sein mit dir einen Termin zu machen (wenn denn das Aufkommen gross genug ist) und feste Konditionen zu Verhandeln!

Wenn es wirklich nur sog. "ab und zu" Fahrten sind, wird es vermutlich schwer werden einen festen Partner mit festen Konditionen zu finden.

Aber wie meine Kollegen schon anmerkten, gaaaanz wichtig ist zu allererst mal zu Wissen ob es ADR ist oder nicht und vorallem in welcher Verpackung!

Und wie auch schon bereits gesagt wurde sind die Preise für Tankwagen nicht vergleichbar mit "normalen" LKW, wegen der Reinigung, evtl. Fahrwegbestimmung, und vorallem wegen "keiner" Rücklademöglichkeit!!!

So wie ich das lese,sucht er Firmen die für wenig Taler alles fahren.
Chemie,Schweröl,und andere Tanktransporte sind in fester Hand,und die werden wohl wissen für was sie Ihre Transporte anbieten.
Und Wackelwand Transporteure gibbet wie Sand in der Wüste.
Überall das gleiche.
War füher genau so mit den Schubboden,man sah kaum welche,und wenn dann nur so bekannte Namen wie An,usw.Dann musste mit mal jeder so ein Ding haben,und schon war der Markt kaputt.
Bei mir in der Gegend gab es auch einen der hatte um die 60 Schubis laufen,hat leider auch viel Scheisse gebaut,darum atmet er jetzt gesiebte Luft.

Na bei Benzin/Diesel hast du auch keine Reinigungskosten. Bei deinem Transport ex Chemiepark mit 300 km musst du noch etliche Leerkilometer zur nächsten Tankreinigung dazurechnen. Die Tankreinigung ist natürlich auch nicht gratis

Hallo, über zu wenig Infos kann sich jetzt keiner mehr beschweren, muß ich zuerst mal in Ruhe sichten
Aber eines schon mal vorweg; Für 1,00€ p. km kann keiner kostendeckend mit Standardequipment (Planensattel) und 08/15 Ladung irgendwohin fahren, es sei denn auf dem direkten Weg in die Insolvenz , geschweige denn mit Spezialfahrzeugen , hohem Leer-km-Anteil und Reinigungskosten. Da passen die 800€ für 300 km für Tankzüge schon eher in die Welt...