Viel "Aufdröselung" für einen einfachen Sachverhalt:
2x reine Quittung = Thema durch!

Bei reiner Quittung sowieso nicht mehr relevant, aber hier hätte dir Google in 30 Sekunden geholfen:
Frist 7 Tage sowohl national (HGB §438) als auch grenzüberschreitend (CMR).

Du hattest einen Transportauftrag für die reine Landbeförderung. Also Rechtsgrundlage HGB Frachtrecht/CMR. Wie die Sendung dann "multimodal" weiter geht, ist völlig egal.
Das wäre nur ein Thema, wenn der Spediteur als "Generalunternehmer" die komplette Transportkette mit mehreren Verkehrsträgern disponiert.

Es gibt im Flughafenbereich nach Anlieferung noch - theoretisch - einige Möglichkeiten, wo sich an zwei verschiedenen Abladestellen am Airport angelieferte Sendungen noch "begegnen" können.
Die sind zwar alle nicht so wahrscheinlich, aber genauso wahrscheinlich wie das Szenario, dass mit reiner Quittung eine Sendung für Thailand statt die richtige für Argentinien angenommen wird.
Selbst danach gibt es noch mehrere Schnittstellen/Prozessschritte, wo auffallen müsste, dass eine komplett falsche Sendung belabelt und gestaut wird.

Auch wenn es kein direkter Mangel ist, wäre es per Definition immer noch kein Versteckter (verdeckter) Mangel. Du wirbelst hier eine Begriffe wild durcheinander.

Kann es sein, das eventuell schon der Absender was vertauscht hat?

Als ich noch in der Stückgutbranche unterwegs war, geschahen die meisten Vertauschungen durch falsches Labeln der NV-Fahrer. Falscher barcode drauf und schon hatte man tagelang Streß. Als es noch Hallenscheine gab, musste der Verlader noch das Etikett mit Adresse lesen. Heute interessiert das keinen mehr.

Ich würde mir mal paar Fotos vom Inhalt und der Palette selbst zusenden lassen. Eventuell kann man relativ fix auf den wahren Versender schließen. Deine Palette steht dann dort, wo diese hier hin sollte. Möcht ich fast wetten.

Ist die Frage, wieviel Aufwand man proaktiv treiben will, nachdem man mit den reinen Quittungen rechtlich aus jeder Haftung raus ist.
Eventuell kommt dann doch noch irgendein Detail raus, was dann spitzfindig dazu dient,doch zu versuchen, eine Mithaftung zu konstruieren.

Ich hatte vor einigen Jahren die Situation mit zwei größeren Teilpartien (beide oberhalb 4 Ldm) vom gleichen Versender für zwei regelmässige Abladestellen im Ausland.
Von beiden reine Quittung auf CMR und auf den Lieferscheinen . Quittung somit nicht nur auf Packstückebene, sondern sogar auf Artikelebene.
Nach ca. 10 Tagen meldet sich Empfänger B, dass er zwei Paletten für Empfänger A am Lager gefunden hätte.
Empfänger A hatte zu dem Zeitpunkt noch gar nicht realisiert, dass ihm zwei Paletten fehlten und musste erst eine Bestandsprüfung beim Artikel machen, ob festzustellen, dass er eine Differenz zwischen Soll -und Istbestand hatte

Hätte ich rechtlich mit den reinen Quittungen gar nichts machen müssen, ausser den sarkastischen Spruch "dann schaut mal wie ihr das zwischen euch regelt und passt beim nächsten Mal besser auf".
Da der Versender ein A-Kunde ist und auch die Empfänger im Ausland normalerweise flexible angenehme Entladestellen sind, habe ich geräuschlos und zügig die Umfuhr organisiert.
Hat mich einen überschaubaren Betrag gekostet und war mir die Kundenpflege wert.

Bei Einmalgeschäft / Kleinstkunden oder bei einer hohen drohenden Schadensumme, wo dann "worst case" eine Mitverantwortung konstruiert wird, ist es m.M. sinnvoller hinter der "juristischen Firewall" bedeckt zu bleiben.

Ich bastele mal aus 2 Teilsätzen von Dir wieder einen kompletten. Womit Du Dir die Frage bereits selbst beantwortet hättest. Ich würde mich darum kümmern, aber bei ungeklärter oder nicht nachvollziehbarer Schuldfrage die Kosten in dem von Dir beschriebenen Fall "brüderlich" aufteilen

@derandereTU
alles gut, wir hatten doch schon alles sortiert und geklärt und sind eigentlich schon in der Nachspielzeit angelangt beim halben off-topic:
Abschweifen und Geschichten aus unserem Speditionsleben erzählen, die irgendwie nur ganz entfernt mit der Frage was zu tun haben

derandereTU schrieb:

Du hast bei A geladen dann bei B und bist zum Airport Frankfurt und Airport Kelsterbach, richtig?
Oder ist für dich Frankfirt und Kelsterbach eins?

Ob der jetzt 2 Entladestellen in der Cargo City Süd hatte nur einen Steinwurf voneinander entfernt, oder 1x "off airport" Kelsterbach (das alte "Nest" der Luftfracht-Community in K'bach Am Taubengrund, Grüner Weg, Fasanenweg, Langer Kornweg) und dann eine Stelle ein paar Kilometer auf der anderen Seite des Airports in der "neuen" Cargo City Süd. Oder auch Lufthansa Cargo /Fedex etc. "on Airport" an der Nordseite...
Ändert grundsätzlich nix an der Sachlage und Analyse.....

Obwohl ich in #2 die Frage von @Exmado schmerzfrei-rotzig wegbügeln wollte, sind wir jetzt doch schon bei einem zweistelligen Beitragszähler angelangt

Dass ich mir dafür mal ein "dislike" eingefangen haben statt den langweiligen "likes" , rettet mir den Tag.
Wird doch noch ein lebhafter Sommerloch-Thread....

derandereTU schrieb:

Manchmal kämpft man mit zwei Sendungen an einem Tor, also sag besser nicht wie einfach es ist

Au ja, erzähl uns gerne Storys von Airport-Anlieferungen, die sind manchmal mega-gruselig.